新聞來源:國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站
最近,紅亮誘人的車?yán)遄娱_始上市了,先看看產(chǎn)地,如果是智利產(chǎn)的,那么它們就是搭乘東方航空的“車?yán)遄雍桨唷逼筮^海而來。“這個(gè)時(shí)節(jié)的智利車?yán)遄邮俏覀冏钕人瓦_(dá)國(guó)內(nèi)的,今年要出動(dòng)69架飛機(jī)空運(yùn)6000多噸。”東方航空旗下的東航物流公司總經(jīng)理李九鵬介紹。小小車?yán)遄拥谋澈?,蘊(yùn)藏了東航改革的大動(dòng)作。
轉(zhuǎn)型,突破“十年九虧”
“最多的時(shí)候,我們航空貨運(yùn)一年虧損8個(gè)億。” 李九鵬告訴記者,隨著航空貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)力的不斷增長(zhǎng),競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,全國(guó)有著上萬家物流企業(yè),供過于求,從2004年以來航空貨運(yùn)就一直不景氣。
怎么突破“十年九虧”的怪圈?“需要一場(chǎng)市場(chǎng)化的改造,這既是我們的發(fā)展需求,也是國(guó)家推進(jìn)國(guó)企改革的題中之義,一拍即合?!崩罹霹i說。2012年底,東航成立物流公司,把“航空貨運(yùn)”變?yōu)榱恕昂娇瘴锪鳌?,將原先作為統(tǒng)領(lǐng)的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司變?yōu)楦采w全產(chǎn)業(yè)鏈的航空物流旗下的一環(huán)。
“表面結(jié)構(gòu)的變化反映了從航空飛機(jī)資源為導(dǎo)向到以客戶需求為導(dǎo)向的內(nèi)在變化。以前有多少飛機(jī)就提供多少運(yùn)力,而現(xiàn)在是有多少市場(chǎng)需求就提供多少運(yùn)力?!崩罹霹i舉例,今年運(yùn)輸車?yán)遄拥?9架飛機(jī),其中只有9架是中國(guó)貨運(yùn)航供飛的,剩下的60架全部由市場(chǎng)供飛?!爸鸩綔p少自有的飛機(jī)數(shù)量,按市場(chǎng)需求的變化來租用飛機(jī),靈活調(diào)配飛機(jī)資源,我們計(jì)算過,這樣反而降低了成本?!?/p>
需求導(dǎo)向下的東航物流,開始向“一個(gè)平臺(tái),兩個(gè)服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。一方面通過聚焦自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展“快供應(yīng)鏈平臺(tái)”,與合作伙伴各自發(fā)揮專長(zhǎng),達(dá)到一加一大于二的合作效果?!败?yán)遄雍桨唷本褪前凑者@一鏈條運(yùn)作:自有平臺(tái)和京東、中糧我買網(wǎng)等電商在各自平臺(tái)上預(yù)售;東航物流負(fù)責(zé)原產(chǎn)地采購并利用航空網(wǎng)絡(luò)快速完成跨境運(yùn)輸和境內(nèi)分撥;京東宅配、順豐冷鏈等公司完成最后一公里配送。另一方面通過整合自身資源打造“兩個(gè)服務(wù)提供商”——高端物流解決方案服務(wù)提供商、航空物流地面服務(wù)綜合提供商,為航材、醫(yī)藥、快時(shí)尚等多領(lǐng)域的企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、清關(guān)、配送、金融等全程跨境物流解決方案?!安粌H僅做空運(yùn),把報(bào)關(guān)報(bào)檢等增值服務(wù)和地面運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)串起來,提供全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù),集成服務(wù)是我們大企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?!崩罹霹i說。從2014年開始,東航物流開始穩(wěn)步盈利,2015年盈利兩億多元。
客運(yùn)方面轉(zhuǎn)型動(dòng)作也緊緊圍繞需求展開。東航向電商化、平臺(tái)化發(fā)展,挖掘一張機(jī)票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價(jià)值,開發(fā)符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險(xiǎn)”各類出行需求的集成產(chǎn)品。
由“傳統(tǒng)航空客貨承運(yùn)人”到“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”,東航的轉(zhuǎn)型腳步正在加速。
“混改”,醞釀改組為國(guó)有投資公司
作為國(guó)家民航領(lǐng)域混合所有制改革試點(diǎn),東航的“混改”實(shí)踐走在了前頭。
早在2015年,東航就引進(jìn)天合聯(lián)盟主要?jiǎng)?chuàng)始成員達(dá)美航空為戰(zhàn)略投資者,達(dá)美航空以4.5億美元取得東航3.55%股份,成為東航股份最大境外單一股東,通過合作東航既優(yōu)化了股權(quán)結(jié)構(gòu),又有力地推進(jìn)了業(yè)務(wù)國(guó)際化。今年7月,東航又引進(jìn)國(guó)內(nèi)綜合性旅行服務(wù)公司攜程作為戰(zhàn)略投資者,攜程成為東航股份第一大外部股東,雙方將整合上下游資源,推動(dòng)各自產(chǎn)品及服務(wù)的更新升級(jí),未來向市場(chǎng)提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合差旅服務(wù)產(chǎn)品。
“在確保集團(tuán)公司控制力的前提下,適當(dāng)引入各類戰(zhàn)略投資者,發(fā)揮混合所有制企業(yè)體制機(jī)制優(yōu)勢(shì),能夠不斷增強(qiáng)企業(yè)活力和競(jìng)爭(zhēng)力?!奔瘓F(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部副部長(zhǎng)王海濤說。
東航改革的步伐還在深化。據(jù)透露,最近東航集團(tuán)將改組為具有航空特色的國(guó)有資本投資公司,目前已經(jīng)正式向國(guó)資委提交了申請(qǐng)。通過資本運(yùn)作,適度向上下游延伸,可以打造以航空運(yùn)輸為核心、適度多元、協(xié)同發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這一改革也有利于收購或參股“一帶一路”沿線優(yōu)質(zhì)航空資源,推動(dòng)國(guó)家戰(zhàn)略的落實(shí)。
本文摘自:《人民日?qǐng)?bào)》