中車：走出去的搶手貨

新聞來(lái)源：國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站

南北車合并后的中國(guó)中車，體量究竟有多大？企業(yè)規(guī)模躍居世界第一，年銷售額超過(guò)龐巴迪、西門子、阿爾斯通三大跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的總和。

管理起來(lái)有多難？19萬(wàn)多名員工，430個(gè)法人單位，4500名外籍員工駐扎六大洲，企業(yè)文化更是“霸蠻風(fēng)骨”碰撞“闖關(guān)東精神”。

自2015年6月中車正式重組整合開(kāi)始，以“業(yè)務(wù)合、機(jī)構(gòu)合、人員合”為主題的企業(yè)整合重組改革悄然啟幕，當(dāng)年底就實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)8.31%、利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)17%，今年海外訂單額有望創(chuàng)下歷史最好成績(jī)。

不打價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上門求合作

9月12日，澳大利亞維州州長(zhǎng)官網(wǎng)發(fā)布消息：中車中標(biāo)墨爾本65列大容量地鐵列車訂單。這是中國(guó)地鐵首次開(kāi)進(jìn)大洋洲，自此實(shí)現(xiàn)中國(guó)機(jī)車、客車、貨車、城軌等全系列軌道交通產(chǎn)品對(duì)大洋洲全覆蓋。

“整合的最大好處就是降低過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)造成的內(nèi)耗，讓企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中更強(qiáng)更穩(wěn)?！敝熊噰?guó)際事業(yè)部經(jīng)理陳大勇說(shuō)，今年上半年新簽海外訂單同比增長(zhǎng)126%。

中車軌道裝備產(chǎn)品是“一帶一路”建設(shè)、“走出去”的搶手貨，被國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人贊譽(yù)為永不褪色的金名片。然而，過(guò)去十幾年，南北車為爭(zhēng)奪國(guó)際業(yè)務(wù)展開(kāi)壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，一份海外訂單常常拼得頭破血流。最終海外訂單越多，企業(yè)越不盈利，國(guó)家利益越受損。

“現(xiàn)在，中車海外資源配置效率大大提升。大企業(yè)的資源也有限，要是每個(gè)地區(qū)都有子公司設(shè)立派出機(jī)構(gòu)，鋪攤子也鋪不起?！标惔笥抡f(shuō)，一年多來(lái)，中車將國(guó)際業(yè)務(wù)統(tǒng)一規(guī)劃，海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌合并，并根據(jù)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特點(diǎn)制定規(guī)劃、補(bǔ)短板。目前，中車共設(shè)立56家境外子公司，分布于六大洲21個(gè)國(guó)家，境外資產(chǎn)226億元、員工4625人。其中，最新設(shè)立的中車南美公司、中車北美公司，負(fù)責(zé)拓展美洲大陸市場(chǎng)。

整合效應(yīng)使中車贏得越來(lái)越多國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尊重?！斑^(guò)去，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難得找中國(guó)企業(yè)合作，只有為了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)才會(huì)找來(lái)。但中車成立后，我們國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力更強(qiáng)了，主動(dòng)上門尋求合作的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了起來(lái)?！标惔笥峦嘎?，今年6月，中車與德國(guó)西門子、福伊特簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；9月23日，中車與加拿大龐巴迪簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，都著眼于全球市場(chǎng)協(xié)同拓展。而10年前，中車與他們簽訂的只能是技術(shù)引進(jìn)合同。

整合科技資源，“高鐵冠軍”繼續(xù)全球領(lǐng)跑

10月21日，包括時(shí)速600公里高速磁浮、時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車等項(xiàng)目在內(nèi)的國(guó)家重大科技專項(xiàng)在京啟動(dòng)。這是由企業(yè)組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)，中車正是牽頭者。

“作為經(jīng)濟(jì)大國(guó)，必須在前瞻技術(shù)占有一席之地。研發(fā)高速磁浮技術(shù)，不僅是中國(guó)科技實(shí)力的儲(chǔ)備與體現(xiàn)，也是對(duì)潛在市場(chǎng)的培育。作為引領(lǐng)性先導(dǎo)性技術(shù)，磁懸浮技術(shù)的研發(fā)完善還能帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！敝熊嚳萍脊芾聿扛辈块L(zhǎng)任健說(shuō)。

由此，重組整合一年多來(lái)，中車科技創(chuàng)新次第花開(kāi)：中國(guó)首列永磁跨座式單軌、首列“永磁地鐵”投入載客運(yùn)營(yíng)，首列混合動(dòng)力動(dòng)車組進(jìn)行型式試驗(yàn)，一系列填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)空白的軌道交通產(chǎn)品密集亮相。在中國(guó)企業(yè)專利獎(jiǎng)排行榜上，中車以38件獲獎(jiǎng)專利位居第二位，居裝備制造業(yè)之首。

“南北車合并了，貌似沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)了。實(shí)際上，我們是把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重新鎖定為國(guó)際一流企業(yè)了，這要求中車科技創(chuàng)新的目標(biāo)和效率更高?！比谓〗榻B，通過(guò)整合科技資源，中車內(nèi)部既鼓勵(lì)關(guān)鍵前沿技術(shù)研發(fā)搞試驗(yàn)田，各子公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)培育市場(chǎng)，又在成熟產(chǎn)品技術(shù)完善上統(tǒng)一研發(fā)團(tuán)隊(duì)，避免重復(fù)創(chuàng)新導(dǎo)致研發(fā)投資效率較低等問(wèn)題。

除了大膽創(chuàng)新，更要“精準(zhǔn)創(chuàng)新”。以引領(lǐng)世界軌道交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展為目標(biāo)，以滿足全球市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，中車麾下的傲人成績(jī)不斷涌現(xiàn)：9月，“中車研制”世界最大功率混合動(dòng)力機(jī)車完成高原和高溫試驗(yàn)；7月，“中車制造”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成絕對(duì)時(shí)速420公里、相對(duì)時(shí)速840公里會(huì)車試驗(yàn)，世界首次；5月，“中車制造”磁浮列車正式在世界最長(zhǎng)中低速磁浮專線——長(zhǎng)沙磁浮上載客運(yùn)營(yíng)……目前，中車擁有11個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)、20個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、11個(gè)海外聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)，力爭(zhēng)打造高鐵尖端技術(shù)新高地。

“中車是深化國(guó)企改革先行者。經(jīng)過(guò)一年多發(fā)展，中車在制造與創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)1+1>2，思想和文化上實(shí)現(xiàn)1+1=1，正穩(wěn)步邁向以軌道交通裝備為核心、全球領(lǐng)先、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的一流企業(yè)集團(tuán)，整合效應(yīng)初顯?！敝袊?guó)中車集團(tuán)公司黨委書記鄭昌泓說(shuō)。

本文摘自：《人民日?qǐng)?bào)》