鑄就大國重器：攻克世界在研最大水陸兩棲飛機

新聞來源：國務(wù)院國資委網(wǎng)站

　　大飛機實現(xiàn)大突破

　　7月23日，一個龐然大物從中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線，標志著世界上在研最大的水陸兩棲飛機AG600完成總裝，全面進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。它的設(shè)計制造填補了我國大型水陸兩棲飛機的空白，為我國應(yīng)急救援體系建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　作為我國“三個大飛機”之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600，承載著國家使命。AG600是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，我國首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，堪稱國之重器。

　　AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設(shè)計思路，采用單船身、懸臂上單翼布局及前三點可收放式起落架，選裝4臺渦槳發(fā)動機，最大起飛重量53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸。全機共有5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬個標準件。

　　研制如此大規(guī)模的特種飛機，對中航工業(yè)通飛來說是第一次;對中航工業(yè)而言，研制如此大體量、在陸地和水面上都能起降的特種飛機，也是第一次。

　　從2009年9月5日，中國航空工業(yè)集團公司正式對外宣布啟動大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機研制項目起，到2016年7月23日完成飛機總裝，歷時6年10個月。

　　一路走來，從立項、設(shè)計、各大機體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，種種艱難險阻中，烙刻著航空人在大型特種飛機研制中的執(zhí)著堅韌與創(chuàng)新突破。

　　自項目啟動以來，AG600受到各界高度關(guān)注。更讓中航人自豪的是，一支年輕的團隊，伴隨AG600的研制快速成長起來。

　　AG600國產(chǎn)化率90%以上

　　女兒給徐美芳畫了一幅畫，把媽媽和自己畫得很遠。“媽媽一直在加班，不能在家里陪我?！?歲女兒的抱怨讓徐美芳很是愧疚：“做為一個飛機設(shè)計師，真沒有時間陪孩子?！?/p>

　　女兒還小，不能理解媽媽心中的焦急。當時，距離AG600飛機下線還有4個月，而全機將近5萬個零件、近100萬緊固件，大山一般壓在徐美芳所在的中航通飛研究院有限公司(以下簡稱“中航通飛研究院”)結(jié)構(gòu)設(shè)計團隊肩頭。為了讓AG600飛機早日總裝下線，“7-11”(每周工作7天，每天11個小時)模式成了徐美芳和團隊的工作常態(tài)。

　　潘日進，中航通飛研究院AG600飛機機翼副組長，作為一位年輕的“老同志”，說起跟產(chǎn)的經(jīng)歷，津津樂道：“一開始供應(yīng)商很強勢，因為他們參與的型號多，制造經(jīng)驗比我們豐富，但是我們不怕啊!我們拼命學，邊學邊思考，通過大量的現(xiàn)場問題總結(jié)經(jīng)驗方法，提出了更加合理的設(shè)計要求。”令他驕傲的是，其他型號研制時經(jīng)常出現(xiàn)油箱蓋漏氣現(xiàn)象，而 AG600的油箱氣密試驗一次就通過了。

　　將近7年的歷練，他們“羽翼漸豐”。AG600研制過程中，研制團隊先后攻克了氣水動融合布局設(shè)計與試驗技術(shù)，高抗浪船體設(shè)計與試驗技術(shù)，復雜機構(gòu)高支柱起落架設(shè)計制造技術(shù)等多項難關(guān)，逐步形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的水陸兩棲飛機設(shè)計研發(fā)技術(shù)體系，國產(chǎn)化率達到90%以上，全面提升了我國水面飛行器(包括水上飛機、水陸兩棲飛機、地效飛機等)的設(shè)計和制造能力，為新型水面飛行器的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

　　中航工業(yè)青年“叫得響、打得贏”

　　在中航通飛華南總裝廠房內(nèi)，AG600飛機上方掛著一條鮮紅的橫幅：祖國終將記住那些奉獻于祖國的人。

　　“既是航空人，就知責任重;既做新裝備，就得多辛苦?！边@些年輕人為了AG600無怨無悔地打拚。

　　“與AG600共同成長，這群年輕人‘初生牛犢不怕虎’，他們的學習能力、自我成長能力是驚人的?！敝泻酵w華南飛機工業(yè)有限公司紀委書記、黨委副書記趙霞軍對中國青年報·中青在線記者說，“通過AG600大型項目的實戰(zhàn)演練，這支團隊迅速成長起來，叫得響、打得贏，值得點贊!”

　　“AG600的設(shè)計全部采用三維出圖，這是一個全新的概念?！敝泻酵w研究院設(shè)計師范紹強和團隊遇到了難題，設(shè)計室全力攻關(guān)，一步步摸清三維出圖的方法，燃油、動力、氧氣、防冰、氣墊、空調(diào)、防火各個專業(yè)間相互協(xié)調(diào)的難題被逐個擊破，為各部門協(xié)同作戰(zhàn)打下基礎(chǔ)。

　　中航通飛華南公司32歲工段長張恩琦以“精、準、嚴”的管理方式，帶領(lǐng)團隊克服內(nèi)部零組件、標準件缺件，外部航特結(jié)構(gòu)、過渡件欠裝等不利因素，對液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油動力系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的一系列安裝問題和設(shè)計問題，“啃硬骨頭”般逐一突破、解決。在全機液壓導管管夾組件更換自鎖螺母的設(shè)計更改工作中，全段人員一周內(nèi)完成了1300件管夾、2600件自鎖螺母的更換。

　　AG600項目復雜，尤其是前期鋪設(shè)電纜時，相比小飛機的30、40根電纜，AG600要鋪設(shè)500根電纜，其中最長的一根要從機頭貫穿到機尾，密密麻麻一大堆。

　　中航通飛華南公司205總裝廠的一線裝配技師們沒有被嚇倒，“在技術(shù)、設(shè)計的指導配合下，一點一點把500根電纜鋪設(shè)好，這就是個精雕細琢的活兒，我們堅信，一定能把AG600做好。”80后電氣操作工郝維興說。

　　飛機裝配可不簡單，幾萬個零件一起組裝的難度呈幾何級數(shù)增長，需要團隊進行創(chuàng)新性思維。機翼轉(zhuǎn)動時有卡制，他們向老師傅請教，大膽動手實踐，利用運動機理巧妙避開;在為飛機制作真空隔離膜時，引入飛機對稱原理，既節(jié)約成本，還縮短了工期……這群年輕人像海綿一樣，向兄弟單位學習、向老師傅和老專家請教，迅速將新知識轉(zhuǎn)化吸收，并加以創(chuàng)新。

　　AG600結(jié)構(gòu)設(shè)計師佟德喜，后機身負責人，也是前期后機身唯一的組員，被戲稱為“光桿司令”，所負責的部段零件有3000余個。進入結(jié)構(gòu)詳細設(shè)計發(fā)圖階段后，他每天快節(jié)奏工作近16個小時。

　　AG600的背后，是親人們默默的理解與支持。父親住院仍在一線的陳健，無暇陪護待產(chǎn)妻子的范紹強，長期駐廠跟產(chǎn)的閆平、談言鵬……他們知道，“只有把AG600干好了，才對得起國家的信任，才對得起家人的付出”。

　　AG600在珠海總裝下線那一天，看著設(shè)計圖紙里的模型變成總裝廠房里的蛟龍，年輕的通飛人一起奮力揮舞著紅旗歡欣吶喊，難以抑制地流下激動的淚水。

　　本文摘自：《中國青年報》