中國(guó)鐵建參建國(guó)內(nèi)斷層最長(zhǎng)巖鷹鞍隧道貫通

文章來(lái)源：國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站

　　7月12日11時(shí)18分，由中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)等單位參建的國(guó)內(nèi)斷層最長(zhǎng)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道——懷邵衡鐵路巖鷹鞍隧道經(jīng)過(guò)950多天酣戰(zhàn)，全面貫通，為懷邵衡鐵路2018年12月開通清除了“攔路虎”。

　　位于湖南省邵陽(yáng)市洞口縣境內(nèi)的巖鷹鞍隧道，是懷邵衡鐵路重點(diǎn)控制性工程。該隧道全長(zhǎng)5302米，最大埋深720米，穿越“國(guó)內(nèi)罕見斷裂密集破碎帶”F4斷層等9處斷層破碎帶，集超長(zhǎng)距巖層破碎、斷裂帶、裂隙發(fā)育、突涌水、突涌砂、突涌泥等地質(zhì)災(zāi)害于一體，是經(jīng)地質(zhì)專家鑒定的當(dāng)前國(guó)內(nèi)隧道斷層最長(zhǎng)、地質(zhì)最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)最高的長(zhǎng)大隧道。

　　為攻克以“隧道咽喉”F4斷層為代表的斷層施工難題，中國(guó)鐵建二十局六公司以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，組織全國(guó)隧道專家40余人，先后3次召開F4斷層處理方案專家評(píng)審會(huì)，確定了“排水降壓、注漿加固、迂回繞行”綜合處理方案。施工中，采用高位泄水洞泄水、全斷面帷幕注漿加固和大管棚超前支護(hù)方法，成功解決了地下水豐富、圍巖超長(zhǎng)破碎、高地應(yīng)力初支變形大等難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超長(zhǎng)距離斷層涌水涌砂施工技術(shù)空白。

　　施工中，創(chuàng)新工法10余項(xiàng)，主持立項(xiàng)的《巖鷹鞍隧道F4高角度逆沖富水?dāng)鄬邮┕ぜ夹g(shù)研究》《富水破碎圍巖隧道安全施工技術(shù)研究》等國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目已組卷完成，形成科研成果。

　　客貨共線的懷邵衡鐵路，正線全長(zhǎng)318公里，客運(yùn)時(shí)速每小時(shí)200公里。該鐵路建成后，將連接京廣高鐵和滬昆高鐵，使湖南高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，形成高鐵“金三角”，成為連接西北、西南地區(qū)至東南沿海和珠三角地區(qū)最快捷的運(yùn)輸通道。