央企給力！港珠澳大橋海底隧道全線貫通

新聞來源：國務院國資委網(wǎng)站

　　7月7日上午，伶仃洋深處港珠澳大橋西人工島上旌旗招展，云帆飛揚。世界最長海底沉管隧道——港珠澳大橋海底隧道貫通，也標志著先后經歷13年論證、設計、施工的“世紀工程”主體工程貫通。一橋飛架粵港澳三地。歷經30多年發(fā)展，大珠三角區(qū)域經濟一體化不斷升級，“粵港澳大灣區(qū)”由此實現(xiàn)“閉合”。

　　歷經四年共計34次的“深海之吻”，港珠澳大橋核心控制性工程——海底沉管隧道全線貫通。這不僅意味著港珠澳大橋主體工程全線貫通，也意味著攻克了今年年底具備通車條件的最關鍵一道難關。屆時，開車從香港到珠海的時間，將由目前3小時縮減為30分鐘，粵港澳三地將緊密連接在一起。

　　港珠澳大橋全長55公里，由橋、島、隧和粵港澳連接線組成，是當今世界最長跨海大橋。因海面航道通航需要，以及受空中航路限高影響，大橋穿越伶仃洋主航道部分采用了海底沉管隧道結構。海底隧道長6.7公里，最深處超過45米，由33節(jié)巨型沉管和重達6000噸的“最終接頭”連接而成，每一節(jié)標準沉管長180米，重達8萬噸。島隧工程是大橋的控制性工程，是迄今世界長度最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多、綜合技術難度最高的沉管隧道工程。

　　2010年12月，中國交建建設者開啟了港珠澳大橋島隧工程施工序幕。在長達7年的伶仃洋外海施工中,建設團隊持續(xù)攻堅創(chuàng)新,開發(fā)和制造國際領先的安裝裝備和控制系統(tǒng)，形成外海沉管安裝成套核心技術體系，先后攻克深水深槽、強回淤、大徑流等系列世界難題，創(chuàng)下了諸多工程奇跡：2011年12月21日，120個鋼圓筒打設完成，221天建成了兩個面積近10萬平方米的人工島;2013年5月2日首節(jié)沉管歷經96個小時鏖戰(zhàn)安裝成功;2015年12月，第24節(jié)沉管順利安裝成功，創(chuàng)造了一年安裝10節(jié)的“中國速度”;2017年5月2日最終接頭完成，沉管隧道滴水不漏，鑄就了超級工程的建設奇跡。

　　在施工過程中，中國中鐵大橋局承擔了港珠澳大橋海上橋梁部分最大土建標段CB05標的建造任務，包含九洲航道橋、淺水區(qū)非通航孔橋、珠澳口岸人工島相關工程等部分，全長6.4公里。其中，非通航孔區(qū)橋梁全部是由“超級梁王”——85米鋼-混組合梁(每段整體重達1900噸)構成的連續(xù)梁橋;九洲航道橋全長693米，為主跨268米的雙塔單索面鋼—混組合梁斜拉橋。值得一提的是，中國中鐵大橋局在施工中積極開展環(huán)保研究和實踐，沒有對附近水域的國家一級保護動物中華白海豚的生活造成任何“滋擾”。

　　港珠澳大橋海底隧道雙向6車道，設計時速100公里，設計使用壽命120年，可抗拒8級地震和12級臺風，并具備防撞、防錨、防火、防水、防爆等功能。目前，島隧工程建設已全面轉入管內裝修和島上主體建筑施工階段，力爭今年年底具備通車條件。

　　港珠澳大橋貫通后，將成為連通粵港澳大灣區(qū)最便捷、最經濟、最有效的通道，將進一步加強港澳兩個特別行政區(qū)的對接，增進珠江兩岸的緊密聯(lián)系，形成資源互補，助推粵港澳大灣區(qū)經濟社會發(fā)展。